电动知家消息,近日,德国和欧洲发行量最大的日报图片报(Bild)曝光了大众在华外派员工的高工资和高福利,并表示,一方面,大众希望削减德国员工的福利,而另一方面,大众在华员工却享有那么好的待遇,不受削减福利的影响。
据报道,一般而言,大众外派到中国的员工都享有以下福利: 大众提供单身员工在北京每月4000欧(约3.1万元人民币)、夫妻两人可获得4500欧(约3.5万元人民币),夫妻两加一个孩子能获得略高于5000欧(约3.9万元人民币)以及有两个孩子的家庭能达到5700欧(约4.4万元人民币)的住房补贴。
住房津贴还根据管理级别而增加。高层管理人员每月可领取约7700欧元(约5.9万元人民币)的住房补贴。大众集团还承担外派员工孩子在北京的德国学校的学费,每年约25000欧元(约19.3万元人民币)。
大众在给其外派员工的回国(探亲)机票方面也很慷慨。每位外派员工、他们的伴侣和子女每年可享受两次回国旅行。预算为每人每趟2000欧元(约1.5万元人民币),并直接支付给员工。至于外派人员如何使用这笔 “旅行费”,则由他们自己决定。
其中,福利最好的非大众在华负责人——首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)莫属,除却400多万欧元(超3000万人民币)的年薪,他在北京的额外待遇高达70万欧元(约540万元人民币)。此外,大众集团还为他每月支付2万欧元(约15.4万元人民币)的租金,其公寓面积超过400平方米。不过,一个有趣的事实是:大众汽车甚至没有为布兰德施泰特的前任在北京支付一半的租金。
对于德国大众在华外派员工的高工资和高福利,网友也给出了不同的看法,
有的网友表示:经理人的高薪酬由他们所承担的高责任、稀缺性、决策的影响力、市场竞争及与公司业绩挂钩等多重因素决定。Bild也就是替底层人民发发牢骚:业绩那么差凭什么还给领导发那么多?这些高管是稀缺人员,去哪儿都是这个价。中层和底层降薪裁员首当其冲。毕竟不是稀缺人员。
对此也有网友并不认可:所谓的稀缺是他们自己定义的,德国人可以在中国做营销?怎么可能。在国内混日子的老外太多了,能力不怎么样,只是因为长了一张欧洲的脸。
还有网友表示:这不一直都是如此吗?所有跨国公司,不管德国美国日本,往海外派遣员工都是如此,不然没有这些基本福利,谁要离开本国?尤其夫妻一方还大多数时候只能一方放弃本国工作,职业生涯断档。我们作为德国大企外派家庭,待了几个国家,我因此辞了德国的工作。咱们这些年来一直都是这个福利,公司也得给员工在德国继续缴养老险,医保也是全球医保(含北美)。在上海时,公司给我们租的房子窗外就是黄浦江景和陆家嘴三件套。在首尔租的是特朗普世界。小孩上的德国学校以及国际学校,学费那么贵难道自己出。像大众给这总裁更好的待遇,那是公司觉得他值这个钱。
对此,有网友回应称:我觉得这篇文章没在讲外派的福利问题,重点是,一个处处讲节约的董事会成员,作为外派比自己的前任多花一倍来租房,体现出的口是心非和虚伪,因为他在大可以节约的时候,选择了铺张。
事实上,随着德国制造业下滑、海外需求减弱以及更多竞争者进入欧洲市场,德国制造业巨头大众集团承受重压。与大众在华外派人员高工资和高福利相比,大众在德国则进行了裁员与降薪,此举也引发了汽车工人的不满。
据央视新闻报道,当地时间10月28日,大众汽车工会主席Daniela Cavallo在德国沃尔夫斯堡演讲时表示,大众计划关闭至少三家德国工厂,裁员数万名,并且缩减欧洲剩余工厂的规模。Cavallo还说,大众在裁员的同时,还将对全体员工减薪10%,大众在德国拥有30万名员工,未来将有两轮的薪资“冻结”,因此2025年和2026年不会上调薪资。
此外,大众汽车还希望剥离本土整个装配部门,将工作转移到国外或外包给外部服务供应商。大众汽车人力资源部门董事会成员基利安表示,如果不采取全面措施恢复竞争力,公司将无法承担未来投资。路透社称,关闭计划如果得以实施,这将标志着拥有八十七年历史的大众首次关闭德国本土工厂。为抗议大众关闭德国工厂的激进做法,大众汽车集团在德国的工人于当地时间10月28日罢工参加集会。工会成员表示,工人是在被迫为大众汽车集团董事会的错误决策买单,包括该公司向电动汽车的转型失利和定价政策不当等。迄今为止,大众汽车集团与工会的谈判尚未取得任何结果。
据悉,大众汽车在10月份公布的三季度销量数据显示,大众汽车全球第三季度销量为217.6万辆,同比下降7.1%;三季度纯电动汽车(BEV)销量18.9万辆,同比下降9.8%。而中国作为大众汽车全球最大的单一市场,销量也不容乐观,第三季度大众在中国的销量为71.15万辆,同比大降15%。对于大众汽车的销量下滑情况,大众方面曾表示,是中国市场竞争激烈所致。
当地时间上周日,大众汽车 CEO 奥博穆在接受德国《图片报》采访时表示,正在推进的成本削减计划旨在解决该公司“长期存在的结构性问题”,是不可避免的。他表示,“欧洲市场需求疲软,中国市场盈利能力显著下滑,暴露了大众汽车长期以来的结构性问题。”奥博穆还表示,高昂的德国本土运营成本严重影响了大众汽车的竞争力,因此必须大幅削减。“在削减成本的总体目标上,公司没有回旋余地,只是在具体实现方式上有一定灵活性。”
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